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    隨著小件市場的逐漸飽和，零擔(dān)市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領(lǐng)域，零擔(dān)與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。以2018年為界，快運(yùn)市場將迎來重大變革。

零擔(dān)物流的硝煙味，你聞到了嗎?

    前有早早入場快運(yùn)的百世、順豐，后有圓通、中通、韻達(dá)等企業(yè)相繼進(jìn)軍快運(yùn)市場，再加上近期申通進(jìn)行的快運(yùn)謀劃，快遞巨頭集體進(jìn)入零擔(dān)物流市場的局面已形成。

    以2018年為界，快運(yùn)市場將迎來重大變革。離上市臨門一腳的德邦、以及安能、遠(yuǎn)成等傳統(tǒng)快運(yùn)豪強(qiáng)將在零擔(dān)物流市場上與快遞企業(yè)開戰(zhàn)!

萬億零擔(dān)市場，小散格局未變

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國公路貨運(yùn)量達(dá)334億噸，市場規(guī)模約為5萬億，其中零擔(dān)快運(yùn)市場規(guī)模1.14萬億，占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元，僅為零擔(dān)市場的三分之一左右。這不僅由于零擔(dān)市場標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的不斷提升，運(yùn)費(fèi)及增值服務(wù)收費(fèi)較高，而且零擔(dān)行業(yè)面對的服務(wù)對象較廣，涉及的產(chǎn)業(yè)較多。

    在電子商務(wù)的不斷發(fā)展下，電商小件零擔(dān)需求不斷增長，家電、家具等市場交易不斷活躍，預(yù)計(jì)2020年零擔(dān)市場規(guī)模將達(dá)到2萬億級別，這也使得零擔(dān)快運(yùn)市場受到更多企業(yè)和資本的青睞。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國公路物流企業(yè)達(dá)到80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運(yùn)力掌握在個(gè)體司機(jī)手中，小散狀況依舊。目前中國前十大零擔(dān)企業(yè)的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便達(dá)到72%的市場集中度相比，提升空間巨大。

突圍者必然是上市公司

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯。零擔(dān)物流業(yè)務(wù)勢必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展:

    一是社會(huì)化，這也意味著業(yè)務(wù)開放性加強(qiáng)，競爭越來越激烈;

    二是專業(yè)化，運(yùn)價(jià)越來越透明，降價(jià)空間越來越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一;

    三是平臺(tái)化，互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

    目前中國的零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展處于黃金整合期。快遞企業(yè)跨界快運(yùn)業(yè)務(wù)，可以在干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)資源共享，憑借著完善的網(wǎng)絡(luò)體系與干線運(yùn)輸能力，快遞企業(yè)跨界快運(yùn)能實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

    最重要的是，有著資本市場的強(qiáng)大助力，快遞企業(yè)可以在技術(shù)方面大膽投入。率先上市的公司將借助于資本力量實(shí)現(xiàn)并購和極速擴(kuò)張，鞏固行業(yè)的領(lǐng)先地位。

    當(dāng)然，2018年即將上市的德邦也值得期待，或許會(huì)成為快遞企業(yè)在進(jìn)軍快運(yùn)路上的最大攔路虎。

聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展

    圓通喻渭蛟曾在上個(gè)月的桐廬快遞大會(huì)上表示，未來將進(jìn)行快遞、快運(yùn)、城配三網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展。而在近期的文章中也提到，申通將會(huì)聯(lián)手快捷快遞在這三網(wǎng)大顯身手。

    在零擔(dān)物流市場上崛起，一個(gè)重要方面就是要形成良性運(yùn)作的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)?？爝f企業(yè)的優(yōu)勢不再贅述，有幾個(gè)關(guān)鍵需要注意:

    一是盲目的照搬快遞管理的經(jīng)驗(yàn)容易“水土不服”。如果不能打造差異化產(chǎn)品的能力，快運(yùn)這個(gè)萬億市場又或成同質(zhì)化低價(jià)競爭，即使跨界也難發(fā)展。

    二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢，將信息流、資金流、商流融合，實(shí)現(xiàn)真正地聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展。

    三是利用整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，進(jìn)行三方貨源的眾包，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)。吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)更加的穩(wěn)固。

    隨著小件市場的逐漸飽和，零擔(dān)市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領(lǐng)域，零擔(dān)與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。快遞和零擔(dān)具有相似的行業(yè)特征，較低的滲透成本，快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡(luò)后，發(fā)展零擔(dān)業(yè)務(wù)的投入相對于從零起步而言，投入大大降低。

    快遞巨頭入局零擔(dān)物流不僅有資本力量的優(yōu)勢，還有國家鼓勵(lì)兼并重組的政策支持。而德邦、遠(yuǎn)成、安能等快運(yùn)巨頭也不甘示弱。2018年，這場零擔(dān)物流之戰(zhàn)即將拉開帷幕，但我們認(rèn)為，小物流企業(yè)將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。

來源：物流情報(bào)局